Audi e-tron GT пошел «в серию»

Немецкие производители представили новый серийный седан.

Электрический Audi e-tron GT — преемник одноименного концепта, который был показан в Лос-Анджелесе еще в 2018 году. Дизайнерам удалось отстоять большинство идей. В серийное производство седан пошел почти без изменений. Ретушь нанесена разве что на бамперы. Кроме того, электрокар получил увеличенные зеркала и дверные ручки вместо сенсоров.

Ближайший родственник новинки — спорткар Porsche Taycan. Седан стоит на той же «тележке» J1, корни которой уходят к семейке Panamera. Само собой, шасси модернизировано под электрические агрегаты. По габаритам же электрокары сравнимы. У них та же колесная база в 2,9 метра, а кузов Audi чуть длиннее «Тайкана» — 4,99 метра.

В профиль e-tron GT похож на лифтбек — покатая линия крыши, короткий «хвост» багажника. И все же это седан, поскольку крышка отсека для поклажи не привязана к заднему стеклу. Двери не имеют рамок. Основной багажник на корме достигает 405 литров, а впереди имеется дополнительный отсек с 85 литрами объема.

Салон по большей части «оцифрован». Виртуальная приборка имеет диагональ 12,3 дюйма, а экран мультимедиа — 10,1. Перед баранкой имеется проекционный дисплей. При этом блок климат-контроля сенсорной панели не получил: здесь традиционные кнопки. В числе опций — адаптивный круиз, парковочный автопилот и продвинутая «музыка» Bang & Olufsen.

На старте e-tron GT получил пару модификаций. Обе имеют два электромотора на разных осях и полный привод. В стандарте тандем выдает 476 сил и 630 Нм крутящего момента, но в режиме Launch control машину на пару секунд можно подсадить на 530 «коней», а тягу — довести до 640 Нм. На разгон с места до сотни она потратит 4,1 секунды.

Старшая версия получила приставку RS и стала первым электрическим представителем «заряженной» линейки Audi. Здесь моторы сообща выдают 598 сил, а при активированном Launch control — 646. Максимальный крутящий момент остается на 830 Нм. Первую сотню «эрэска» покоряет за 3,3 секунды. Максимум ограничен на 250 километрах в час.

Тяговая батарея на обеих модификациях — одна и та же, поэтому базовая версия с меньшей мощностью оказалась более «дальнобойной». По паспорту, она пройдет на одной зарядке до 487 километров в цикле WLTP против 472 километров у RS. Быстрое 800-вольтовое зарядное устройство позволяет за пять минут набрать энергии на сотню километров.

Заряженная RS-версия не только мощнее базовой, но и лучше оснащена. В стандарте здесь есть электронный задний дифференциал и пневматическая подвеска, способная менять клиренс. За все это в «базе» нужно доплачивать, поскольку тут стоят пружины и адаптивные амортизаторы. В списке опций также заявлены карбон-керамические тормоза и подруливающая задняя ось. Размер колес варьируется от 19 до 21 дюйма.

В продажу седаны e-tron GT выйдут в нынешнем году. Их производство организовано в немецком Неккарзульме, на одной фабрике с суперкарами R8. Цены тоже есть, и они немного меньше, чем у Porsche Taycan. В Германии за стандартную четырехдверку Audi придется отдать порядка 100 тысяч евро, а за RS просят примерно на 40 тысяч больше. 

Источник: www.carexpert.ru

Добавить комментарий