Audi A3, Skoda Octavia и Volkswagen Golf. Трое из ларца

Так уж вышло, что за последний год на рынок России вышли сразу три автомобиля гольф-класса от концерна VAG с различными типами кузова: Audi A3 — седан, Skoda Octavia — лифтбек и, собственно, Volkswagen Golf — классический «хэтч». Мы не смогли пройти мимо уникальной возможности свести их вместе.

MQB — эта аббревиатура для концерна VAG уже давно стала основополагающей. Огромное количество моделей построено на вариациях этой платформы с разными моторами, колесными базами и кузовами. Недавно, например, в «Авторевю» был материал, из которого следует, что почти все кроссоверы VAG (кроме Touareg и электрических ID.4 и ID.6, итого — 17 из 20) используют в своей основе ту самую тележку MQB. Схожая ситуация происходит и в «некроссоверных» сегментах VAG. Но наши сегодняшние герои не просто приверженцы философии MQB, но еще и формально принадлежат к одному сегменту «С» по европейской классификации.

Как и положено по иерархии VAG, дороже всех стоит Audi A3 — от 2 610 000 рублей за базовую комплектацию. Но в линейке Sport «трешка» оценивается уже минимум в 2 986 000 рублей, а дорогостоящие опции легко увеличивают цену до 4 миллионов. А3 пока бывают только переднеприводными, с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом». Новый Golf — с тем же мотором и коробкой передач, что и на Audi — доступен только в «топовой» версии Exclusive от 2 558 000 рублей. А вот «базовую» Octavia предлагают с «атмосферником» 1,6 л (110 л.с.) и на «механике» по ценам от 1 542 000 рублей за Active Plus до 1 844 000 за Style. Доплата за «автомат» — от 57 000 до 68 000 рублей в зависимости от комплектации. Октавия с турбомотором 1.4 TSI и АКП (есть версии и на «ручке») стоит минимум 1 670 000 рублей, а «топовая» модификация Style начинается от 1 961 000 рублей. Octavia со 190-сильным 2,0-литровым турбодвигателем и 7-DSG в максимальном исполнении Style оценивается в 2 267 000 рублей

Чем отличаются эти три представителя гольф-класса от VAG? Так ли много вариантов у маркетологов, дизайнеров и инженеров в рамках платформы MQB и одного сегмента? Оказывается, вполне достаточно. Во-первых, они стоят на разных ступенях иерархической лестницы. A3 — хоть и самый небольшой (по крайней мере в России), но все же представитель премиального бренда Audi. Golf — уверенный середнячок, основатель целого класса, который много лет лидирует по продажам в Европе. Octavia же давно и вполне заслуженно отнимает у Volkswagen звание «народного автомобиля». Во-вторых, как мы уже упоминали, у них разные типы кузова — седан, хэтчбек и лифтбек. В-третьих, есть небольшие отличия по колесной базе — 2619 мм у Golf, 2636 мм у Audi и 2686 мм — у Skoda. В-четвертых, A3 и Golf используют задние «многорычажки», тогда как у Octavia с этим двигателем — только полузависимая балка. Ну и, в-пятых, у всех трех абсолютно разный дизайн и интерьеры. Как видите, отличий не так уж и мало. Но есть и одно полное совпадение — 150-сильный турбомотор 1.4 TSI и новый 8-ступенчатый «автомат».

Спереди Audi A3 выглядит дерзко: хитросплетение линий и острых углов, необычной формы «матричные» фары, массивный «гриль» решетки радиатора, ненавязчивый сплиттер на нижней кромке бампера… Сзади «трешка» скромнее — фальшивые воздуховоды и вполне привычные для Audi фонари

Audi, как и положено представителю премиального бренда, выглядит аккуратно и подтянуто. Идеальные пропорции седана с длинным капотом, мускулистые обводы кузова, решетка радиатора такая, что хватило бы на троих, «матричные» фары замысловатой формы, зеркала на элегантных «ножках», задняя оптика с красивым светодиодным рисунком — не придерешься. Пусть и небольшой, но очень гордый седан от Audi. Возможно, кому-то будет достаточно и такого количества «премиума». Но вот вопрос: многие ли готовы выложить за него почти 4 миллиона рублей?

Новая решетка радиатора сделала Octavia похожей на рыбу, но положение пытаются выправить и светодиодная заостренная оптика, и выразительная выштамповка во всю длину кузова, и рельефный капот, и тот самый необычный силуэт в стиле лифтбек

Skoda никому ничего доказывать не надо, во-первых, потому что именно чехи находятся в иерархии VAG на самой нижней ступеньке, а, во-вторых, у Octavia есть пусть и сугубо утилитарные, но явные козыри — кузов типа лифтбек и удлиненная колесная база, что однозначно лучше в плане вместительности. Впрочем, нельзя сказать, что в Шкоде относятся к дизайну спустя рукава. Октавия вполне гармонична, выштамповка сбоку связывает светодиодные фонари с линией капота, по низу переднего бампера пущена элегантная «хромированная» полоска с вписанными в нее «противотуманками», на капоте — фирменная «горбинка», которая переходит в радиаторную решетку нового «всешкодовского» образца. Согласитесь, это все очень прилично за 2,3 миллиона рублей?

Golf давно нас уже приучил, что меняется он, по сути, только в деталях. Вот и восьмое поколение — абсолютно узнаваемо. Классический хэтчбек в новой обертке с «матричной» оптикой iq.Light и необычными «жабрами» на переднем бампере

На автомойке обычно сведущий в моделях автомобилей персонал поинтересовался: «А какой это у вас Гольф?». Причин такого вопроса две: Golf предыдущего поколения в России исчезающе мало, а новый «восьмой» изменился не кардинально, а, как всегда, эволюционировал. Проще всего его опознать по иному решению передней части с зауженными «матричными» фарами и «жабрами» по боками воздухозаборника, а также по задней оптике с насыщенным светодиодным рисунком. Но и по общим пропорциям, и по длине, и по стилю Golf почти не изменился — это все тот же классический «хэтч», который очень и очень любят в Европе. Жаль, что у нас шансы на успех у этой нелокализованной модели крайне низки при цене почти в 3 миллиона рублей.

Интерьер Golf, возможно, чуть сероват в такой цветовой гамме, зато он просто идеален и с точки зрения эргономики, и с точки зрения качества. Удобная посадка, приятные обводы передней панели, удачные вставки «под алюминий», огромные карманы в дверях, мультимедиа и навигация, уже знакомые нам по ID.3 — просто блеск! Жаль только, что управление большинством функций теперь сенсорное

Именно у Гольфа самые удобные передние кресла (водительское с электрорегулировками, «памятью» и даже массажем) — с идеальным профилем, цепкой алькантаровой отделкой и отменной боковой поддержкой. Цифровая «приборка» вполне информативна, имеет несколько отображений, можно открыть карту во весь экран. На центральном тоннеле — «флажок» автоматической трансмиссии, прорезь для смартфона, разъем на 12В, электронный «ручник» и клавиша запуска двигателя. В глубине — два разъема USB-C и беспроводная «зарядка»

Сзади по ногам в Golf тесно с ростом 182 см, колени едва не упираются в спинку, на которой предусмотрена пара небольших кармашков для смартфона. Есть подлокотник, третья зона «климата», подогревы сидений и два входа USB-C. Объем багажника — 381 л, если опустить фальшпол, под которым «докатка», на уровень вниз. Есть пара карманов по бокам, лючок для длинномеров, а спинку можно сложить в пропорции 2:3 с небольшим подъемом. Максимальный объем — 1237 л. Электропривода двери багажника нет

Впрочем, учитывая современную рыночную конъюнктуру, эта сумма вовсе не кажется запредельной, особенно после того, как вы окажетесь в салоне Golf. Не зря целый класс назвали его именем! Насколько выверена эргономика, насколько удобна посадка, насколько легко манипулировать всеми органами управления, насколько все на своих местах, насколько хорошо подобраны качественные материалы отделки. Я два дня подряд проводил за рулем по семь-восемь часов, и замечание только одно: от электрического Volkswagen ID.3 Гольфу досталась новая система мультимедиа, навигации и «климата» с почти полностью сенсорным управлением. Меню ее вполне логично и понятно, но попадать в нужную зону экрана на ходу получается не всегда. А вот задние пассажиры жалуются: чтобы сесть за мной, приходится выворачивать ступни. Да и багажник у Golf самый скромный в этой тройке — даже у седана А3 он больше.

С дизайнерской точки зрения салон Audi A3 выглядит здорово — ломаные линии, острые грани, «уши» воздуховодов по бокам приборной панели. Все в порядке и с эргономикой — посадка неплоха, мультимедиа даже удобнее «гольфовской», блок «климата» — с физическими кнопками, а цифровая приборная панель умеет выводить навигацию вместе с основными шкалами. Но вот качество материалов вряд ли назовешь «премиальным»

Оба передних кресла Audi — с электрорегулировками и массажем, но с простеньким профилем, плоской спинкой и отделкой грубой «кожей». Цифровая «приборка» у А3 — лучшая и самая информативная. Центральный тоннель с расположенными на нем селектором «автомата», тачпадом громкости и смены треков, а также кнопкой запуска мотора вряд ли стоило отделывать «рояльным лаком». В глубине, как и у Гольфа, два разъема USB-C и беспроводная «зарядка»

Второй ряд Audi A3 оказался самым тесным, в первую очередь по голове — сказывается, что это седан. Есть третья зона «климата», отдельные воздуховоды, подлокотник и два разъема USB-C. На спинках передних кресел — примитивные «сетки». Объем багажника Audi A3 — 425 л, есть лючок для длинномеров, пара сетчатых карманов по бокам и «докатка» под фальшполом. Спинка заднего «дивана» из трех частей и складывается в пропорции 2:1:2

Такое чувство, что дизайнерам-интерьерщикам Audi в случае с А3 дали полный карт-бланш, сказали: «Рисуйте что хотите!». И ребята разошлись вовсю: сделали из великолепной цифровой приборной панели «чебурашку» с двумя «ушами»-воздуховодами, начеркали огромное количество ломаных линий и острых углов, отлого уложили по центру экран с отличной графикой, приправили все это кожей, деревом, рояльным лаком и алюминием, сохранив при этом «аналоговый» климат-контроль. Выглядит классно, но вот к качеству материалов вопросы есть: и кожа, и дерево, и алюминий — не настоящие, как, впрочем, и экокожа грубоватой «выделки». Пожалуй, лично я бы даже предпочел «тряпку» в данном случае или опциональные кресла с алькантаровыми вставками. Сзади седан А3 — самый тесный: ноги в распор, как в Гольфе, но здесь еще и голова упирается в потолок, несмотря на специальные выемки в обшивке.

Интерьер Octavia в новом поколении стал выглядеть богаче из-за стильных алькантаровых вставок, новой мультимедиа с навигацией, двухспицевого необычного руля и более качественных материалов отделки. С эргономикой у Skoda тоже все в порядке, пожалуемся лишь на сенсорные кнопки и обзорность назад

На опциональные передние кресла Skoda, отделанные «кожей» и алькантарой, оснащенные электрорегулировками и «памятью», жаловаться грех. Цифровая приборная панель «славится» неудобной шкодовской радиальной оцифровкой, а ее отображение попроще, чем у VW и Audi, но все равно вполне информативно. На центральном тоннеле — «джойстик» трансмиссии, подстаканники, электронный «ручник» без функции AutoHold. Чуть глубже — беспроводная «зарядка» и два разъема USB C

Лишние 5 см колесной базы решают. Именно Octavia — самая просторная на втором ряду: с ростом 182 см я с запасом помещаюсь «за собой». К услугам пассажиров не только подлокотник, подогревы и третья зона «климата», но и шторки на окнах, а также два разъема USB-C и розетка на 220В. И по объему багажника Skoda вне конкуренции — целых 578 л! Есть целый комплект «сеток», специальный крючок для пакетов, пара карманов по бокам, шторка, люк для длинномеров и «докатка». Жаль, что при складывании спинки (2:3) образуется высокая ступенька, но объем все равно рекордный — 1533 л

И вот тут-то на арену выходит Octavia с кузовом лифтбек, растянутой на 5-6 см по сравнению с A3 и Golf колесной базой и более длинным задним свесом. За средней стойкой это воистину максимальный гольф-класс: колени не упираются, сидеть можно чуть ли не в шляпе, а в багажник поместится полмира. В том, что касается перевозок пассажиров и грузов, двум другим Октавии просто нечего противопоставить. В передней же части салон явно скромнее и тусклее Audi и Volkswagen, мультимедиа попроще, хотя в новом поколении Skoda явно сделала большой шаг вперед по качеству и уровню оснащения. С эргономикой и тут все в порядке, материалы подобраны хоть и не самые дорогие, но хорошо сочетающиеся, а вставки из алькантары на передней панели и креслах так и вовсе великолепны.

Skoda Octavia с адаптированной для России подвеской — однозначно самый комфортный в этом трио автомобиль с хорошей плавностью хода даже на 18-дюймовых колесах. А вот динамика и «шумка» у Октавии ожидаемо оказались хуже

В этом трио именно Octavia — самая длинная и самая тяжелая, поэтому и результат разгона до 100 км/ч самый скромный. С другой стороны, много вы знаете автомобилей подобного класса со 150-сильным мотором, которые выезжают из девяти секунд? Нет таких. А семейно-утилитарная Skoda делает это с легкостью. «Автомат» в обычном режиме почти незаметен, а для активной езды лучше использовать Sport, тогда реакции на газ становятся острее, а сама смена передач быстрее, но все равно без рывков. Особый «респект» настройкам шасси Octavia. Да, кренится она явно сильнее двух других, на волнах асфальта заметна раскачка, а в поворотах задняя балка не столь активно подруливает, как «многорычажки», но все это можно простить за тот уровень комфорта, который обеспечивает адаптированная для России подвеска. Шумоизоляция очень неплоха, но ей по рангу не положено быть лучше, чем у Audi или VW — сильнее слышно и ветер на высоких скоростях, и шум из колесных арок.

Даже стандартная — не Sport — подвеска Audi A3 жестковата для наших дорог: каждый стык, каждое пятно дорожной разметки будет исправно передаваться в салон. Audi чуть легче остальных, а потому и разгон до 100 км/ч рекордный — 8,2 секунды. Шумоизоляция неплоха, но ее сильно портит шум в зеркалах на высоких скоростях

В Audi положили «шумки» явно больше, чем у «братьев» по концерну, и в этом плане было бы все просто замечательно, если бы не завывания ветра в зеркалах, которые явственно заметны уже после 110–120 км/ч. Ну а двойные стекла «малышу» А3, естественно, не положены. При этом именно седан на удивление оказался самым легким — 1320 кг, что вполне логично позволило претендовать на самый лучший результат в спринте до «сотни» — 8,2 секунды. Связка мотора и «автомата» та же, что и у Octavia, соответственно, и ощущения очень похожи — четкая реакция на газ, прогнозируемые и быстрые переключения в «спорте». А вот подвески Audi специально для России не адаптируют, и, видимо, зря. Ибо в таком варианте (кстати, у нас был седан со стандартными настройками, а ведь есть еще и «спортпакет»!) ездить придется не только очень аккуратно — пробить можно даже на невинной кочке, но еще и без особого комфорта — пятой точкой ощущаешь каждое пятно разметки. Зато на ровной дороге с немецкой подвеской — чистый кайф с минимальными кренами, однозначными реакциями и самым острым рулем.

Самый гармоничный и сбалансированный, на наш взгляд, автомобиль этого теста. Хорошая динамика, приличная плавность хода, приятная рулежка и отличная «шумка» — что еще нужно для счастья?

Гольф — середнячок не только по положению в семье VAG между Audi и Skoda, но еще и по настройкам шасси. Стоит проехать первые несколько километров, чтобы понять: этот автомобиль старались максимально сбалансировать, сделать удобным, понятным и достаточно комфортным для среднестатистического… европейца! К сожалению, именно европейца, потому что в России крайне непопулярны хэтчбеки, стандартная подвеска хоть и не так трясет, как в Audi, но все же не обеспечивает шкодовской плавности хода, ну а про цену вы уже знаете. Golf чуть медленнее Audi, хотя и 8,6 секунды до «сотни» — результат очень достойный. Почему-то именно «автомат» Golf проявил себя небольшими подергиваниями в пробках, но случалось это нечасто, в каких-то переходных режимах. Но это — единственный недостаток. Каждый раз, оказываясь за рулем нового поколения Гольфа, я удивляюсь, насколько гармонично, слаженно и без малейшего недопонимания со стороны водителя работает этот механизм.

 

Сегодня у нас не было задачи напрямую сравнивать трех представителей одного концерна и одного класса — хотя бы по причине их разного позиционирования на рынке и, соответственно, сильно отличающихся цен. Наша цель, скорее, была в том, чтобы подчеркнуть различия и понять актуальность той или иной модели. Конечно, большинство российских покупателей однозначно голосует — и статистика это подтверждает — за «больше автомобиля за меньшие деньги». Поэтому успех вместительной, адаптированной, да еще и относительно недорогой Octavia у нас предрешен.

Посмотрите, с какой выдумкой современные дизайнеры VAG подходят к наполнению задней оптики. Эти хитрые ломаные светодиодные рисунки смотрятся просто великолепно!

Жаль, что этого же нельзя сказать о двух других участниках этого теста. Если Audi А3 предыдущего поколения довольно частый гость на наших улицах, то «трешку» нового поколения, уверен, вы днем с фонарем не сыщете. И причина проста: за 4 миллиона уж точно можно купить кроссовер Q3. Компактные седаны нынче популярны только в «бюджетном» сегменте.

Но больше всего обидно за Golf. За этот столь здорово сбалансированный автомобиль с приятной «внешностью», классным салоном, хорошей динамикой, разумным «автоматом», качественной «шумкой» и немецкой, но вполне годной для России подвеской с очень неплохой плавностью хода. Жаль, но перспектив у него при такой цене минимум. Но нам он настолько пришелся по душе, что мы решили познакомить вас с «заряженной» версией GTI! Скоро на Дроме!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Audi A3 Skoda Octavia Volkswagen Golf Кузов Тип Седан Лифтбек Хэтчбек Количество мест/дверей 5/4 5/5 5/5 Двигатель Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1395 1395 1395 Мощность, л.с. при об/мин 150/5000–6000 150/5000 150/5000–6000 Крутящий момент, Нм при об/мин  250/1500–3500 250/1500–4000 250/1500–3500 Трансмиссия Привод Передний Передний Передний Коробка передач 8-АКП 8-АКП 8-АКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Дисковые Дисковые Подвеска Передняя Независимая, пружинная (McPherson) Независимая, пружинная (McPherson) Независимая, пружинная (McPherson) Задняя Независимая, пружинная (многорычажная) Полузависимая, пружинная (скручиваемая балка) Независимая, пружинная (многорычажная) Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4495х1816х1425 4689х1829х1470 4284х1789х1491 Колесная база, мм 2636 2686 2619 Клиренс, мм 140 158 Н. д. Снаряженная масса, кг 1320 1506 1333 Объем топливного бака, л 50 45 50 Объем багажника, л 425 578/1533 381/1237 Шины 225/40 R18 225/45 R18 205/50 R17 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 220 223 216 Разгон до 100 км/ч, сек. 8,2 9,0 8,5 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 4,8 5,5 5,8 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 118/Евро-6 126/Евро-6 118/Евро-6 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 2 610 000 1 670 000 2 558 000 Тестовый автомобиль 3 752 300 2 248 000 2 926 000

Фотобонус

//

Источник: www.drom.ru

Добавить комментарий

Comment
Name*
Mail*
Website*