Audi Q5 против Jaguar F-Pace и Volvo XC60. MVP — лучшие игроки

В спорте есть такое понятие MVP (Most Valuable Player) — лучший игрок по результатам сезона. Его вполне можно применить к любому из этих премиальных кроссоверов — Audi Q5, Jaguar F-Pace и Volvo XC60. Ведь именно они являются лидерами продаж каждой из представленных марок.

Среднеразмерный кроссовер — оптимальный выбор для большинства покупателей современных автомобилей. Отсюда и соответствующая статистика, в том числе и по премиальным брендам: именно «паркетники» класса C-SUV ожидаемо лидируют по востребованности на рынке. Jaguar F-Pace не только в России продается лучше, чем другие модели компании, но и отхватил треть в мировых продаж. XC60 любят больше, чем иные Volvo, не только у нас, но и во многих других странах. Q5 — традиционный российский бестселлер Audi в последнее время, незначительно уступивший первенство старшему «брату» Q7 только в прошлом году.

Базовый Audi Q5 45 TFSI с бензиновым турбомотором (249 л.с.) обойдется минимум в 4 590 000 рублей, за турбодизель 45 TDI той же мощности придется доплатить 310 000 рублей. Цены на «топовую» версию Sport (без опций) — 4 917 000 и 5 227 000 рублей соответственно. Volvo XC60 Т5 с бензиновым турбодвигателем (249 л.с.) в начальной комплектации Momentum стоит от 4 199 000 рублей, Inscription — от 4 681 000 рублей, а R-Design — уже от 4 793 000 рублей. Jaguar F-Pace с таким же мотором (249 л.с.) не купить дешевле 4 814 000 рублей. Версия SE тянет уже на 5 439 000 рублей, а «топовый» R-Dynamic HSE — на 6 092 000 рублей. Цены на дизельные модификации — от 4 734 000 рублей за четырехцилиндровую версию (199 л.с.) и от 6 490 000 за шестицилиндровый 300-сильный F-Pace

Перед тем как приступить к выбору лучшего кроссовера в этой тройке, стоит сказать, что мы старались свести между собой максимально схожие по характеристикам и оснащению автомобили. В результате — все оказались с бензиновыми 2,0-литровыми турбомоторами мощностью 249 л.с. и в очень «жирных» комплектациях. Но если у Volvo и Jaguar — классические гидромеханические 8-ступенчатые «автоматы», в Audi традиционно «промышляют» 7-ступенчатым «роботом» S-tronic. F-Pace и Q5 оснащены электронно-управляемыми амортизаторами, тогда как ХС60 ушел еще дальше — у него пневмоподвеска. Так кто же из них лучше?

У Audi Q5 после обновления появились новые более пухлые бамперы (автомобиль прибавил в длину 19 мм) и перемычки между опциональными «матричными» фарами и крупноячеистой решеткой радиатора версии S-line

Внешне Audi Q5 обновился не так заметно, как седан А4 и купе А5, боковины кузова здесь решили не трогать. Зато новый передний бампер с перемычками между массивной решеткой радиатора и матричными фарами придал внешности чуть больше агрессии и напористости. А вот сзади Q5 и вовсе не отличишь от «старого», если только по видоизмененным «фальшивым» патрубкам выхлопа. Тем не менее Q5 все еще (автомобиль выпускается с 2017 года) выглядит гармонично и актуально, выдержанно и с достоинством. Настоящий «немец», тут не ошибешься. Кстати, за такой вот красивый фиолетовый цвет придется доплатить около 60 000 рублей.

В Европе Volvo XC60 обновился еще весной этого года, но до России рестайлинговые автомобили пока не доехали. Но и спустя четыре года после начала производства ХС60 выглядит вполне актуально

Потенциал, заложенный дизайнерами Volvo в ХС60 еще четыре года назад, не истощился и по сей день, несмотря на то, что в Европе с этого года стартовали продажи рестайлинговой версии. Весьма лаконичный и даже деловой стиль удачно разбавлен изящными фарами с «молотом Тора», выраженными «бедрами» задних колесных арок, перетекающими в вертикальные фонари, выштамповками на боках и бутафорским выхлопом в виде двух параллелограммов. Классический скандинавский стиль — строго, почти официально, но не без необычных и запоминающихся деталей.

Недавно обновившемуся Jaguar F-Pace достались новые бамперы, увеличенная радиаторная решетка, которая в версии R-Dynamic Black выкрашена в черный цвет, и матричные фары с динамическими «поворотниками» за доплату

У Jaguar — самый сильный наклон передних и задних стоек, что априори делает силуэт F-Pace более динамичным. Свой вклад в «спортивность» облика вносит и огромная решетка радиатора, и массивный воздухозаборник, и колючий взгляд новых «матричных» фар, и узкие светодиодные фонари, и «горбинка» на капоте, и внушительных размеров задний спойлер. Пожалуй, именно Jaguar мы бы отдали первое место за дизайн экстерьера, если бы не эти колеса (255/55 R19) со столь высоким для этого элегантного кузова профилем. Выглядит странновато в наш век тотального увлечения «изолентой» на дисках.

Интерьер Jaguar F-Pace преобразился: установлены новые сиденья с вентиляцией, вместо «шайбы» автоматической трансмиссии — джойстик, стеклоподъемники переехали на подлокотники, появился новый 11,4-дюймовый дисплей мультимедиа и навигации, «приборка» (12,3 дюйма) получила новое наполнение, а количество отсеков увеличилось. Темный салон «топовой» комплектации как-то особо не блеснул качеством материалов отделки

Передние кресла Jaguar — самые широкие и свободные, к тому же с исчерпывающими регулировками и длинной подушкой. Цифровая приборная панель информативна, контрастна и умеет менять вид в зависимости от выбранного режима. Центральный тоннель теперь с прорезью, на нем джойстик «автомата», отсек с беспроводной зарядкой, а выше — блок «климата» с двумя вращающимися «шайбами». Пара разъемов USB — в подлокотнике

На втором ряду Jaguar у человека с ростом 182 см точно не возникает проблем, но посадка в F-Pace — самая вертикальная. У «англичанина» есть четырехзонный «климат» и вентиляция. По объему багажника Jaguar был бы лидером (официально задекларировано 613 л), если бы не версия с полноразмерной «запаской» и огромной «надгробной плитой», ее накрывающей и съедающей очень много пространства. Соответственно, и ровного пола не получится, если сложить спинки второго ряда (в пропорции 2:1:2), и максимальный объем будет меньше 1440 л

Обновление F-Pace в первую очередь коснулось как раз интерьера. Декларируется улучшение качества материалов отделки, но, честно сказать, в таком вот темном варианте салон «Эф-пэйса» выглядит скромно, хотя и придраться тут особо не к чему. Кто-то, наверное, всплакнет по «шайбе»-селектору «автомата» или по «лэндроверовским» клавишам стеклоподъемников на «подоконниках», но точно не мы: новый «джойстик» коробки передач явно удобнее, а кнопки не требуют привыкания. Помимо этого в активе F-Pace кресла с вентиляцией, самый большой в этой тройке 11,4-дюймовый экран, классная цифровая «приборка» с новым наполнением и четырехзонный климат-контроль. Отдельно упомянуть стоит о наличии комплектаций с полноразмерной «запаской» и характерным «панцирем» в багажнике: мы советуем от таких отказываться, чтобы не уродовать багажное отделение. Лучше уж с «докаткой».

Самый лаконичный и минималистичный, но в то же время дизайнерски выверенный и качественный интерьер у Volvo XC60. Вертикальный «планшет» и воздуховоды, вращающаяся бобышка запуска двигателя, граненый «барабанчик» выбора режима движения, «квадратная» ступица руля, раздвижные шторки на центральном тоннеле — все это сложили в органичный ансамбль и отделали очень приличными материалами

У Volvo XC60 лучшие передние кресла — с тонкой спинкой, максимумом регулировок, отличной боковой поддержкой бедер и плеч, выдвижной передней подушкой с электроприводом. Приборная панель без изысков, но поэтому и информативна. На центральном тоннеле — две раздвижных шторки, под одной из которых беспроводная «зарядка», кнопки «ручника» и «крутилки» запуска двигателя и выбора режимов, а выше — минимальный арсенал физических клавиш

Именно на втором ряду Volvo оказалось наиболее просторно, а кресла и сзади спрофилированы отлично. У пассажиров есть еще две зоны «климата», подогревы, воздуховоды и разъем USB. По объему багажника ХС60 проигрывает — 483 л, спинка складывается в ровный пол в пропорции 2:3 (хотя есть люк для длинномеров), под удобным фальшполом — «докатка» и баллоны пневмоподвески. Максимальный объем — 1410 л. Только у Volvo есть возможность опустить заднюю часть автомобиля при помощи специальных кнопок из багажника

Который раз оказываюсь внутри ХС60, а мне все так же хочется рассматривать его и подмечать самые разные детали в этом, казалось бы, холодном и простом на первый взгляд интерьере. На фоне каких-то основных мазков — вертикального дисплея, сидений с тонкой спинкой, комбинированной отделкой и типично «вольвовскими» подголовниками, почти «чистой» передней панели и «квадратной» ступицы руля, всплывают и мелкие, не столь заметные штрихи: отделка в стиле «миланской вязки», изящные «барашки» запуска двигателя и выбора режима движения, минимализм центрального тоннеля, лаконичная, но чрезвычайно внятная «приборка», и огромная панорамная крыша со сдвижной секцией. Классный салон! Даже интересно, каким будет обновленная версия, ибо на данный момент все в полном порядке. Да еще и по запасу пространства сзади Volvo в лидерах, чего не скажешь о багажнике.

Даже после обновления интерьер Audi Q5 сохранил множество физических кнопок, что радует. Мультимедиа MMI новая — с 10,1-дюймовым дисплеем и без привычной «шайбы» управления на центральном тоннеле. В остальном — классический салон Audi с отличной эргономикой, классными «спортивными» сиденьями и очень достойным качеством отделки

Передние кресла Audi Q5 в версии S-line хороши, хотя по «глубине» профиля все же не дотягивают до «вольвовских», а вентиляции, как в F-Pace, им не положено. Опциональная цифровая приборная панель с несколькими отображениями просто великолепна. На центральном тоннеле теперь остались лишь рычаг «автомата», «крутилка» громкости, ложемент беспроводной «зарядки» и отсек для смартфона с разъемами USB

Сзади в Audi оказалось чуть теснее, — с ростом 182 см я не уперся коленями только потому, что в спинках предусмотрены специальные выемки. У пассажиров есть третья зона «климата», подогревы, пара разъемов USB и один на 12В. В реальности именно багажник Q5 оказался самым вместительным — 550 л, с парой сетчатых карманов, складывающимся фальшполом и «докаткой» под ним. Спинка раскладывается на три части (2:1:2), но с небольшой ступенькой. Максимальный объем — 1550 л

Q5 — одна из последних моделей концерна VAG, которая все еще не перешла на полностью сенсорное управление почти всеми функциями и даже сохранила стандартный разъем USB! Взгляните на центральную часть: тут вам и удобнейший блок «климата», и еще целый ряд самых обычных клавиш. Всего этого наверняка уже не будет в следующем поколении. А пока — в ходе рестайлинга — решено было ограничиться мультимедийной системой MMI нового поколения с сенсорным экраном с диагональю 10,1 дюйма. Так что теперь привычной «шайбы»-контроллера на центральном тоннеле нет (вместо нее — отсек для смартфона или мелочовки), управлять можно либо нажатием на дисплей, либо голосом. К эргономике Audi не придерешься, передние S-кресла хороши, багажник — самый вместительный, а вот на втором ряду места чуть меньше, чем у конкурентов.

«По паспорту» Audi Q5 самый быстрый — всего 6,3 секунды разгона до «сотни». Удивительно, но благодаря деликатности «робота», хорошей плавности хода и шумоизоляции эта динамика максимально задемпфирована

Последнее поколение Q5, которое дебютировало в 2017 году, стало первым, которое можно было оснастить пневмоподвеской, как у Q7. Но нам досталась обычная версия на пружинах, хотя и с электронно-регулируемыми амортизаторами. И знаете что? Больше «ку-пятому» ничего и не надо, автомобиль после рестайлинга обрел просто удивительный уровень комфорта и шумоизоляции! Правда, есть и обратная сторона медали: на наш взгляд, разрушилась образцовая связь машины с водителем. Подвеска стала мягче, разница между режимами совсем невелика, в поворотах большие крены, а на «лежаках» и волнах асфальта — небольшая раскачка. «Робот» на первый взгляд растерял свою скорострельность, но на самом деле просто переключения стали намного «бесшовнее», что подтверждается отличной динамикой — всего 6,3 секунды до «сотни». Нам, пожалуй, предыдущий Q5 нравился чуть больше, хотя этот лучше приспособлен для наших плохих дорог.

Volvo XC60 уступает Q5 полсекунды в спринте до 100 км/ч, но зато очень приятно управляется на ровном асфальте. А вот пневмоподвеска не впечатлила ни плавностью хода, ни «спортивностью» в режиме Dynamic

Volvo XC60 — единственный автомобиль в этом тесте, оснащенный пневматической подвеской, жесткость которой меняется в зависимости от выбранного режима движения, а также есть специальные кнопки, позволяющие опустить заднюю часть машины для облегчения погрузки. На ровной дороге ХС60 «премиально» плывет по асфальту, с охотой заныривая в повороты и радуя водителя четкостью и однозначностью реакций. Но с ухудшением качества покрытия уменьшается и удовольствие: не спасает «пневма», Volvo резковато реагирует на неровности, а в режиме Dynamic и вовсе основательно потряхивает пассажиров. Нельзя сказать, что Вольво нового формата не для России, но все же эти «европейские» настройки понравятся не всем. И отклик на газ у ХС60 самый острый, что не всегда хорошо и что все равно не позволяет ему обогнать Audi в спринте до 100 км/ч.

Самый тяжелый в этом трио — Jaguar F-Pace — едва выезжает из 7,5 секунды в разгоне до 100 км/ч. Подвеска и высокопрофильные шины обеспечивают приличный комфорт, но в «спортивном» режиме F-Pace становится намного злее

Наш F-Pace так же, как и Audi, не оснащен «пневмой», а только лишь электронно-управляемыми амортизаторами. И все равно F-Pace оказывается комфортнее Volvo в большинстве случаев: не последнюю роль в этом играют довольно высокопрофильные шины. В обычном «дорожном» режиме дикая «кошка» спит, вы катите в тишине и комфорте под еле заметный аккомпанемент двигателя. Но в настройках Dynamic именно Jaguar преображается наиболее сильно. Шасси собирается, на руле появляется приятное и сочное усилие, звук двигателя — хоть и синтезированный — становится наиболее приятным. Пожалуй, как ни странно, но именно F-Pace забирает приз наших симпатий за страсть к активной езде, несмотря на немного дерганый «автомат» и самый медленный разгон до «сотни».

 

Есть такое выражение — «не знаешь, что покупать, бери Audi». В данном случае этот тезис вполне имеет право на жизнь. Audi Q5 после обновления не только остался очень быстрым автомобилем с качественным салоном с отличной эргономикой, но еще и стал гораздо более комфортабельным и тихим. Разве это не идеальный симбиоз для российских условий? Может, и так, но мы будем скучать по чуть более острой и естественной управляемости более ранних Q5.

Обратите внимание: ни у одного из этих кроссоверов нет настоящих патрубков выхлопа, как, впрочем, и нет какого-то особенного звука. Что неудивительно: откуда ему взяться на двух литрах объема?

Обновленный Jaguar F-Pace оказался очень неплох, только не выбирайте этот невзрачный черный салон. Нас удовлетворил и уровень комфорта, и управляемость в «динамическом» режиме, но очень расстроила цена в 6 275 100 рублей за тестовый, хорошо упакованный автомобиль. Ну а что же Volvo со своим «старым», но все еще необычным интерьером? Даже без рестайлинга ХС60 оказался очень крепким соперником с хорошей динамикой и приятной управляемостью и, скорее всего, был бы и вовсе лучшим, если бы не странные настройки пневмоподвески.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Audi Q5 45 TFSI Jaguar F-Pace Volvo XC 60 T5 Кузов Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV) Универсал (SUV) Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5 Двигатель Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1984 1997 1969 Мощность, л.с. при об/мин 249/5000–6000 249/5500 249/5400–5700 Крутящий момент, Нм при об/мин  370/1600–4500 365/1300–4500 350/1500–4800 Трансмиссия Привод Полный Полный Полный Коробка передач 7-РКП (DSG) 8-АКП 8-АКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые Подвеска Передняя Независимая, пружинная (на двойных поперечных рычагах) Независимая, пружинная (на двойных поперечных рычагах) Независимая, пневматическая (на двойных поперечных рычагах) Задняя Независимая, пружинная (многорычажная) Независимая, пружинная (многорычажная) Независимая, пневматическая (многорычажная) Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4682х1893х1662 4747х2071х1664 4708х1902х1653 Колесная база, мм 2820 2874 2865 Клиренс, мм 200 213 216 Снаряженная масса, кг 1795 1897 1855 Объем топливного бака, л 70 82 71 Объем багажника, л 550/1550 613/1440 483/1410 Шины 255/45 R20 255/55 R19 235/55 R19 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 240 217 230 Разгон до 100 км/ч, сек. 6,3 7,3 6,9 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 7,7 7,7 7,6 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 159/Евро-6 170/Евро-6 164/Евро-6 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 4 590 000 4 814 000 4 199 000 Тестовый автомобиль 5 841 671 6 275 100 Н. д.

Фотобонус

Источник: www.drom.ru

Добавить комментарий

Comment
Name*
Mail*
Website*