«Ку-седьмой» или «Икс-пятый»?

Непростой это вопрос, как оказалось. Два премиальных кроссовера — Audi Q7 и BMW X5 — идут ноздря в ноздрю: одинаковые по мощности дизельные моторы и стартовая цена около 6 миллионов рублей. Дрому предстоит нелегкий выбор.

Вроде бы у Audi и BMW есть кроссоверы на размер, а то и на два меньше и, соответственно, дешевле: «баварцы» представлены в России моделями Х1, Х2,х3 и Х4, а «ингольштадтцы» предлагают Q3, Q5 и их купе-версии Sportback. Но достопочтенной публике, любительнице «премиума», подавай что покрупнее да побогаче. Поэтому не удивляйтесь, что именно Q7 и Х5 являются самыми популярными моделями обеих марок! На двоих у них более 10 000 проданных экземпляров, правда, с более чем двукратным перевесом в сторону BMW. Неужели кроссовер от Audi недотягивает по своим потребительским качествам? Сейчас выясним.

Цены на BMW X5 стартуют с отметки 6 040 000 рублей за версию 25d (231 л.с.) в комплектации Business. Кстати, ровно столько же стоит и «базовый» Audi Q7 45 TDI с единственным и более мощным мотором (249 л.с.). «Наш» Q7 в оснащении Business обойдется уже в 6 785 000 рублей. «Икс-пятый» же с 249-сильным турбодизелем, как у нас, не купить дешевле 6 330 000 рублей. Более мощные дизели 40d (340 л.с.) и M50d (400 л.с.) стоят от 6 790 000 и 8 230 000 рублей соответственно. Есть у Х5 и две бензиновые версии — 40i (340 л.с.) за 6 500 000 рублей и 50i (530 л.с.) за 8 400 000

Снаружи Audi Q7 солиден и основателен. Невооруженным взглядом видно, что по размерам и длине колесной базы он чуть больше BMW X5 (+19 мм к базе и +141 мм к длине), хотя и остается в рамках выбранного нами класса. «Ку-седьмой» второго поколения (4М) появился еще в 2015 году, но обновленная версия прописалась в России лишь весной прошлого года, а это означает, что именно Q7 — самый новый в тройке с вечными конкурентами BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, продажи которых стартовали в 2018 году. Все изменения, произошедшие с Q7 в ходе рестайлинга, пошли на пользу: и новая решетка радиатора, и иная оптика с модным стрелочно-пунктирным рисунком. Внешность они явно освежили и приукрасили.

У Audi Q7, обновленная версия которого добралась до России в прошлом году, появились другие бамперы, иная решетка радиатора с крупными ячейками, новые «матричные» фары и фонари с измененным светодиодным рисунком

BMW X5 четвертой генерации (G05) уже три года, и пока никакого обновления не требуется. Мускулистые обводы кузова, выраженные колесные арки, раздутые «ноздри» радиаторной решетки, перетекающие в горб на капоте, массивные воздухозаборники, «хмурые» фары, ажурные диски, черный цвет вместо хрома в М-пакете — все это вполне в духе BMW и сегодняшних дней. На наш взгляд, выглядит «Икс-пятый» побоевитее, чем его сегодняшний соперник — со здоровой толикой напора и злости, но без излишней агрессии.

BMW X5 четвертого поколения появился три года назад и до сих пор выглядит бодро и даже агрессивно. Обратите внимание, что на Х5 установлены разноширокие колеса — 275 мм спереди и 315 мм сзади

Комплектация нашего Х5 — еще не самый «топ», поэтому, например, в салоне нет навороченных мультиконтурных сидений. Но здесь стоят «эмочные» кресла, и они совсем не хуже по комфорту «гражданских»: правильный профиль, высокая спинка со сжимающимися электроприводом валиками — отличная фиксация. Да и в остальном здесь есть все, что можно пожелать эстету и сибариту: массивные деревянные панели спереди, на центральном тоннеле и дверях, приятная кожа, холодный алюминий ручек и темный потолок из алькантары. При этом у Х5 все в полном порядке и с эргономикой, есть много «физических» клавиш (блок климат-контроля, переключение режимов движения, ESP, кнопки iDrive), что сильно облегчает взаимопонимание и меньше отвлекает от дороги. Как и простое и понятное меню мультимедиа и навигации. Тем не менее нам не очень по душе новая плохо читаемая приборная панель BMW, да и «розочку» с рычага «автомата» мы бы сняли. Колесная база BMW короче всего на 20 мм, но места сзади намного меньше, а дополнительного «климата» для задних пассажиров нет.

Салон BMW массивен и основателен, щедро отделан кожей и деревом, а верх — темной замшей. На себя обращают внимание М-руль с толстым ободом, «хрустальный» набалдашник рычага «автомата» и лаконичный аналоговый блок «климата». Эргономика хороша, а управление мультимедиа и навигацией при помощи «шайбы» и «горячих» клавиш до сих пор актуально

В нашей комплектации довольно простые сиденья, с минимумом электрорегулировок, что не мешает им быть очень удобными — с высокой спинкой и удлинителем подушки. «Приборка» со шкалами вразлет — не очень-то информативна. Хорошо, что есть классный head-up дисплей. Центральный подлокотник — с подогревом, а на тоннеле расположились кнопки выбора режима движения, «шайба» iDrive и клавиши кругового обзора, отключения ESP и системы Start-Stop. В глубине под крышкой — «зарядка» для ключа и слот USB

Сзади в BMW теснее, посадка более «вертикальная», вентиляции нет, как и дополнительных зон климат-контроля, а наклон спинок регулировать нельзя. Впрочем, при росте 182 см «за собой» садишься без проблем. По объему багажника Х5 тоже проигрывает — 645 л. Спинка складывается в пропорции 2:1:2 с небольшим подъемом, есть откидной борт и даже электрическая шторка, а вот «запаски» нет. Максимальный объем — 1860 л

Audi Q7 после прошлогоднего обновления по уровню внутреннего убранства вплотную подобрался к флагманскому лимузину А8. Немного изменилась отделка салона, к качеству материалов вообще не придраться, чего стоят только эти тактильно «теплые» вставки из какого-то дерева с натуральной фактурой — класс! Но самым ярким акцентом, конечно же, стало оформление центральной консоли, на которой теперь расположились (опять же, как на А8) сразу два 10-дюймовых экрана: верхний — для мультимедиа и навигации, нижний — «климат», а также кнопки выбора режима движения Drive Select и отключения «стабилизации». 3D-изображение с камер можно вращать пальцами — в отличие от BMW, сзади в Q7 очень и очень просторно, можно сильно завалить спинки, а максимальный объем багажника — более двух «кубов».

Интерьер Audi даже более изыскан, чем у BMW. Кожа сидений — лучшей выделки, на дерево тоже не поскупились, а замшей отделан не только потолок, но и дверные карты. Физических кнопок здесь почти нет, зато есть два сенсорных 10-дюймовых экрана по центру (один отвечает за мультимедиа и навигацию, а второй за «климат») и удобный мультифункциональный руль

У водительского кресла Audi больше электрорегулировок, но боковая поддержка все равно хуже. Цифровая «приборка» Virtual Cockpit предлагается за доплату, а штатная вовсе не блещет информативностью, и тут, как и в BMW, спасает отличная «проекция». Высокий центральный тоннель увенчан рычагом «автомата» в стиле хай-тек и кнопками электронного «ручника». Выше — огромный сенсорный блок климат-контроля. Разъемы — только USB-C

На втором ряду Q7 усядется даже человек ростом под два метра. Предусмотрены две дополнительные зоны «климата» с сенсорным (!) блоком управления, а наклон спинок регулируется в широком диапазоне. К тому же их можно сложить (в трех равных частях) в совершенно ровный пол, увеличив объем до 2050 л. Но и в пятиместной конфигурации багажник Audi вместительнее — целых 865 л, а под полом есть «докатка»

После обновления для Audi Q7 в России предлагают только один единственный силовой агрегат — турбодизельную V-образную «шестерку» мощностью в 249 «налоговыгодных» л.с. От бензиновых турбомоторов 2.0 TFSI (252 л.с.) и 3.0 TFSI (333 л.с.) решено было отказаться (пока, во всяком случае), что, впрочем, вовсе не удивительно: до рестайлинга 98% проданных «Ку-седьмых» составляли как раз версии 45 TDI, как в этом тесте. Мотор этот тихий и плавный, но нет-нет да и пробьет еле заметной дрожью на холостых оборотах. В движении его почти не слышно, экономичность на высоте (уложиться в 10 л — не проблема), а динамику Q7 с ним можно определить как достаточную. На подвиги эти 249 «лошадок» не зовут даже в Dynamic пресете, но надежно и плотно вывозят из большинства дорожных ситуаций. Кстати, чем играть с режимами, лучше просто переключить «автомат» в S-режим. Таким образом вы оставите пневмоподвеску в автоматических настройках (а они — самые адекватные и правильные), а в «спорт» переведете только коробку передач и двигатель. «Пневма» Q7 — с очень достойной плавностью хода даже на гигантских 22-дюймовых дисках, но мы бы все же посоветовали остановиться на диаметре поменьше — даже несильный пробой или невинный бордюр может порвать шину с таким профилем. В целом же ехать на большом кроссовере от Audi очень приятно и ненапряжно, автомобиль хорошо сбалансирован — отличный вариант для дальних поездок: тихо, быстро, комфортно, просторно.

Динамика Audi Q7 воспринимается как достаточная, «без фанатизма». Разница между режимами движения невелика, плавность хода получше «бээмвэшной», как и шумоизоляция

У BMW X5 характер другой. Хотя у обоих турбодизелей абсолютно одинаковые характеристики (249 л.с. и 620 «ньютонов»), «бээмвэшный» мотор слышно больше, голос его более «злобный», а отклик на газ у «баварца» гораздо более чувствительный и острый. Нет, конечно, можно и на «Икс-пятом» ехать в размеренном темпе в четверть газа, наслаждаясь видами. Но недолго, так как Х5 требует больше водительского внимания: в асфальтовой колее нужно как следует держать руль, ибо разноширокие покрышки в таких условиях «не айс», в поворотах усилие на руле выше, а адаптивная М-подвеска (только амортизаторы c переменной жесткостью) хоть и относительно комфортна, но все же собирает с дороги гораздо больше неровностей, чем «пневма» Audi. К тому же полный привод BMW — с явным «заднеприводным» уклоном, в занос Х5 уходит при чуть более сильном открытии газа, и для того, чтобы вести его боком, требуется больше коррекции рулем, в отличие от Q7, который скользит почти с прямыми колесами. Одним словом, за рулем BMW вам явно будет повеселее, хотя по динамике разгона до «сотни» Х5 превосходит Audi всего на 0,4 секунды.

В BMW «огня» больше — «заднеприводные» повадки постоянно провоцируют поддать газку и поехать боком. Адаптивная М-подвеска не так хорошо справляется с нашими дорогами, хотя диски у Х5 на дюйм меньше

 

Давайте в конце разберемся с ценами. На первый взгляд, наш Audi Q7 более чем на миллион рублей дороже тестового BMW X5. Но если выкинуть из комплектации «Ку-седьмого» ряд дорогостоящих опций вроде пневмоподвески, системы «ночного видения» и четырехзонного климат-контроля, окажется, что Q7 стоит не намного больше. При этом у него более современный и просторный салон, очень неплохая плавность хода, огромный багажник и… спокойный и покладистый характер. Казалось бы, есть все причины выбрать именно Audi, но…

Новые «динамические» фонари Audi Q7 со «стрелочным» рисунком очень хороши и удачно связаны между собой хромированной планкой. На BMW хрома нет вообще — только black, только хардкор

…Покупатели по-прежнему выбирают «Икс-пятый». Возможно, русскому человеку просто ближе философия BMW как бренда, может быть, «наши люди» действительно любят управлять автомобилем, как и мы на Дроме. Есть и еще один немаловажный фактор: тогда как Audi предлагает для Q7 единственный турбодизель 45 TDI, BMW продает Х5 сразу с четырьмя вариантами двигателей: двумя бензиновыми и тремя дизельными — с диапазоном мощностей от 231 до 530 л.с. У Audi же пока нет даже обновленного SQ7.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Audi Q7 45 TDI BMW X5 xDrive 30d Кузов Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV) Количество мест/дверей 5/4 4/4 Двигатель Тип Дизельный, с двойным турбонаддувом Дизельный, с двойным турбонаддувом Расположение двигателя Спереди продольно Спереди продольно Кол-во и расположение цилиндров  6, V-образно 6, в ряд Рабочий объем, куб. см 2967 2993 Мощность, л.с. при об/мин 249/3000–4500 249/4000 Крутящий момент, Нм при об/мин  620/1500–2750 620/2000–2500 Трансмиссия Привод Полный Полный Коробка передач 8-АКП 8-АКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Подвеска Передняя Независимая многорычажная пневматическая Независимая двухрычажная пневматическая Задняя Независимая многорычажная пневматическая Независимая многорычажная пневматическая Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 5063х1970х1741 4922х2004х1780 Колесная база, мм 2994 2975 Клиренс, мм 235 214 Снаряженная масса, кг 2105 2110 Объем топливного бака, л 75 80 Объем багажника (мин/макс), л 865/2050 645/1860 Размер шин (пер./зад.) 285/35 R22 275/40 R21 / 315/35 R21 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 225 230 Разгон до 100 км/ч, сек. 6,9 6,5 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 8,0 7,2 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 207/Евро-5 179/Евро-6 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 6 040 000 6 330 000 Тестовый автомобиль 8 878 800 7 774 900

Фотобонус

Источник: www.drom.ru

Добавить комментарий